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Autobahn Superlative

Die längsten Autobahnen

A 7 962,3 km  Flensburg - Füssen  (auch die längste Autobahn Europas)
A 3 769,1 km  Emmerich - Köln - Frankfurt am Main - Nürnberg - Passau
A 1 741,9 km  Puttgarden* - Lübeck - Hamburg - Bremen - Dortmund - Köln - Saarbrücken
(* Puttgarden gehört seit 2003 zur neu gegründeten Stadt Fehmarn - die Beschilderung auf Bundesautobahnen wird nach und nach auf Fehmarn umgestellt)

Die kürzesten Autobahnen

(A 252 1,5 km  Hamburg) Oktober 2019 abgestuft
(A 862 1,6 km  Abzweig Neuenburg) wurde 24. Juli 2005 Ast der A 5
 A 672 2,0 km  Darmstadt
 A 831 2,3 km  Stuttgart
 A 255 2,4 km  Hamburg

Anschluß B 14 - A 831 in Stuttgart-Vaihingen

Die längsten Autobahnbrücken

Die Berliner Brücke im Zuge der A 59 in Duisburg hat eine Gesamtlänge von 1.824 m und besteht aus sieben unterschiedlichen Bauwerken.

Bei Mülheim an der Ruhr wird mit einer Gesamtlänge von 1.830 Metern das Ruhrtal überspannt. Die Ruhrtalbrücke im Zuge der A 52 ist als Einzelbauwerk die längste Autobahnbrücke der Bundesrepublik Deutschland.

Die Hochstraße Elbmarsch im Zuge der A 7 bei Hamburg wurde aus zahlreichen Einzelbauwerken von maximal 35 m Stützweite errichtet. Die Rampe mit 418 m und die Hochstraße mit 3.840 erreichen eine Gesamtlänge von 4.258 m.

International sind mittlerweile alle denkbaren Superlative, für Brückenbauwerke aller Art, in China angesiedelt.

A 59 Die Berliner Brücke in Duisburg

Die höchsten Autobahnbrücken

Die Bundesautobahn A 6 zwischen Heilbronn und Nürnberg überquert bei Geislingen das Kochertal. Die gleichnamige Brücke hat eine Höhe von 185 Metern. Die Länge beträgt 1.128 m, die Breite des Hohlkasten-Überbaues mit vier Fahrstreifen 31,00 m, seine Höhe 6,50 m.
Die insgesamt acht Brückenpfeiler habe Außenmaße von 5,00 x 8,60 m, Zwei sind 178 m hoch, weltweit die höchsten bei Balkenbrücken.
Gebaut wurde von Ende 1976 bis Mitte 1979. Die Baukosten lagen bei rund 70 Millionen DM.

Die höchste Brücke der Welt ist das Viadukt von Millau im Zuge der französischen A75 Clermont-Ferrand Richtung Narbonne. Das Bauwerk hat eine Länge von 2.460 m und ist damit auch gleichzeitig die längste Schrägseilbrücke der Welt. Alle sieben Pylone haben eine Höhe von 98 m. Der längste Pfeiler misst vom Ufer des Tarn bis zum Überbau 245 m und somit bis zur Spitze des Pylonen 343 m.

Die Kochertalbrücke der Autobahn A 6

Die ältesten Autobahnbrücken

An der am 3. Oktober 1935 freigegeben Autobahn Darmstadt - Heidelberg (Strecke 34 / heute A 67) befinden sich mehrere Originalbauwerke. Mit dem geplanten sechsstreifigen Ausbau diese Abschnittes werden auch diese durch Neubauten ersetzt. (Vgl Autobahnarchiv.de)

Die ältesten Autobahnen

24. 09. 1921 Verkehrsfreigabe AVUS Berlin (heute A 115)
21. 09. 1924 Verkehrsfreigabe Autobahn Mailand - Oberitalienische Seen (heute meist A8)
06. 08. 1932 Verkehrsfreigabe Kraftwagenstraße Köln - Bonn - Aufstufung zur Autobahn 01. 04. 1959 (heute A 555)
19. 05. 1935 Verkehrsfreigabe Reichsautobahn Frankfurt am Main - Darmstadt (heute A 5)
15. 04. 1937 Verkehrsfreigabe Voorburg – Zoetermeer (heute A12)
01. 10. 1940 Verkehrsfreigabe Pennsylvania Turnpike Irwin - Carlisle (heute I-76)

Der kürzeste Autobahntunnel - Der älteste Autobahntunnel

Der ab 1935 gebaute Nasenfelstunnel mit genau 40 Metern Länge der kürzeste und auch, da seit 30. Oktober 1937 in Betrieb befindlich, der älteste Autobahntunnel Deutschlands.
Bauwerke unter 80 m (früher 100 m) benötigen keine Sicherheitseinrichtungen, keine Belüftung und Beleuchtung. Die Höhe des Tunnelbetongewölbes beträgt 7,70 m, die Breite 9,20 m.

Die längsten Straßen- und Autobahntunnel

Mit 7.916 Metern der westlichen und 7.878 Metern der östlichen Röhre ist der Rennsteigtunnel bei Oberhof im Zuge der A 71 seit der Verkehrsfreigabe am 5. Juli 2003 der längste Autobahntunnel im Netz der Bundesautobahnen.

Die italienische Autostrada A 24 zwischen Rom und Teramo unterquert die Abruzzen durch den Traforo del Gran Sasso. Dieser Tunnel ist der längste zweiröhrige Autobahntunnel Europas. Der symbolische 1.Spatenstich fand am 14. November 1968 statt.
Die südliche Röhre mit der Richtungsfahrbahn Teramo und einer Länge 10.176 Meter wurde von Ministerpräsidenten Bettino Craxi am 1. Dezember 1984 eingeweiht. 1993 wurde die drei Meter kürzere nördliche Röhre mit der Richtungsfahrbahn Rom für den Verkehr freigegeben.
Betreiber: Stradadeiparchi

In der Schweiz verläuft die Autobahn A 2 von Basel (dort in die BAB A 5 übergehend) nach Chiasso (mit Anschluß an die italienische A9). Im Bereich des Gotthardstraßentunnels ist die A 2 als Autostraße gewidmet. Dieser verfügt über nur eine Röhre, welche - ohne bauliche Trennungen - im Gegenverkehr betrieben wird und gilt somit nicht als Autobahntunnel. Mit einer Gesamtlänge von 16.918 m ist der Gotthardstraßentunnel längster Straßentunnel in den Alpen, damit auch längster Straßentunnel der Schweiz und drittlängster Straßentunnel der Welt. 
Gotthard Strassentunnel

Der längste Autobahntunnel, längste Straßentunnel in Asien und zweit längste Straßentunnel der Welt ist der zweiröhrige Zhongnanshan-Tunnel in China. Beide Röhren haben eine Länge von 18.020 m, eine Höhe von 6 m und eine Breite von 10,92 m. Die Autobahn G65, welche durch den Tunnel verläuft, soll etwa in der Mitte Chinas den Norden und den Süden des Landes miteinander verbinden. Nördlich des Tunnels liegt die größere Stadt Xi'an.

Der längste Straßentunnel der Welt ist mit 24.509 m der Lærdalstunnel In Norwegen mit einer Röhre die im Gegenverkehr betrieben wird.

Autostrada A 24 Rom - Teramo im Tal von L’Aquiia mit der Anschlußstelle Assergi (Bildrechte eAUTOBAHN)

Die tiefsten Autobahnteilstücke

Die Tunnelsohle im Elbtunnel (A 7) misst an der tiefsten Stelle –28,80 m, die Fahrbahnoberkante –26,60 m.
Der tiefste oberirdische Autobahnabschnitt mit 2,30 m über Normal-Null liegt bei der früheren Anschlußstelle und dem heutigem Autobahndreieck Bremen-Industriehäfen an der A 27.

Die höchsten Autobahnteilstücke

Am Irschenberg (A 8) liegt mit 721,0 m die höchste Raststätte im Netz der Bundesautobahnen. Ganz in der Nähe befindet sich bei km 42,5 mit dem P Wilparting einer der höchsten Parkplätze im Netz der Bundesautobahnen.

Die nur 5,1 km lange A 980 (Abzweig Waltenhofen) steigt bis auf etwa 710 m an. Das höchste Autobahndreieck ist der als Autobahnkreuz vorgesehene Knotenpunkt Allgäu.

Die europäische Wasserscheide mit 785 m liegt an der A 8 bei km 149,200, zwischen der Behelfs AS Hohenstadt und der AS Merklingen.

Höchster Punkt im Netz der Bundesautobahnen mit einer Höhe von 914,081 m ist der Betriebskilometer 944,114 an der A 7 an der Anschlußstelle Nesselwang (km 944,4), welche damit auch der am höchsten gelegenste Knotenpunkt ist.

Bundesautobahn A 8 am Warenberg bei Hohenstadt km 149,2

„Extreme sind nicht gut – auf den goldenen Mittelweg kommt es an“
Ein Autobahnmeister während der Recherche

Am Ruhrschnellweg

Die ältesten Fahrbahndecken der Bundesautobahnen

Die ehemalige Strecke 54 Berlin – Stettin wurde zwischen Joachimsthal und Stettin-Süd am 27. September 1936 für den Verkehr freigegeben. Im Bereich zwischen dem Autobahnkreuz Uckermark und der Landesgrenze Brandenburg – Mecklenburg-Vorpommern befand sich bis 2. April 2019 11:25 Uhr immer noch die Original Fahrbahndecke aus Beton unter Verkehr. Ab 14:35 begann durch eine Schlagwalze die Zertrümmerung.
Auch einige Äste an den Anschlußstellen bis Stettin sind noch mit Kleinpflaster aus den 1930er Jahren versehen.

Bundesautobahn A 11 Stettin - Berlin im Abschnitt bei Schmölln

Der höchste Betriebskilometer

Bis zur Gesamtfertigstellung der A 6 am 10. September 2008 gab es eine provisorische Betriebskilometrierung ab Pleystein (991,2) bis zum km 1.000 an der Bundesgrenze.
Die heutige Betriebskilometerierung der A 6 endet mit 909,5 an der Bundesgrenze bei Waidhaus. Die Kilometrierung der A 6 beginnt mit 555,8 im Viernheimer Dreieck (A 67). Der Nullpunkt dieser Zählung liegt seit 01. Oktober 1939 im Autobahndreieck Potsdam (A 9 / A 10). Gezählt wird über die A 9, A 4, A 7, A 5 und A 67 bis zum Dreieck Viernheim.
Der höchste Betriebskilometer liegt heute an der längsten Bundesautobahn A 7 (s.o.)

Der teuerste Autobahnabschnitt

Zwar sind die neuesten Autobahnabschnitte, aufgrund der ständigen Preisentwicklungen, immer die jeweils teuersten, jedoch dürfte der 16. Bauabschnitt der A 100 in Berlin auf lange Zeit in der Investitionssumme nicht übertroffen werden. Für rund 3,2 km Autobahn, mit einem sechsstreifigen Regelausbau, werden hier für die Grundstückskäufe 56 Millionen euro und den Bau 417 Millionen euro, zusammen also 473 Millionen, investiert.

Mit der Fertigstellung wird am 22.02.2022 gerechnet.

Die höchsten Verkehrsstärken 2015

171.200  A 3      Kreuz Köln-Ost - Dreieck Köln-Heumar
168.400  A 100  Berlin Alboinstraße - Tempelhofer Damm
167.000  A 100  Berlin Dreieck Charlottenburg - Spandauer Damm
166.700  A 3      Köln-Dellbrück - Kreuz Köln-Ost
165.300  A 100  Berlin Kaiserdamm-Süd - Dreieck Funkturm
163.400  A 3      Frankfurter-Süd - Offenbacher Kreuz
161.800  A 100  Berlin Tempelhofer Damm - Oberlandstraße
160.800  A 5      Westkreuz Frankfurt - Frankfurt-Westhafen
159.600  A 3      Kreuz Leverkusen - Leverkusen-Zentrum
158.900  A 3      Köln-Mülheim - Köln-Dellbrück

Angegeben ist jeweils die durchschnittliche tägliche Verkehrsstärke

Die höchsten Verkehrsstärken 2010

186.100  A 100  Berlin Dreieck Funkturm - Kurfürstendamm
171.400  A 100  Berlin Kurfürstendamm - Hohenzollerndamm
166.100  A 3      Kreuz Köln-Ost - Dreieck Köln-Heumar
162.900  A 100  Berlin Innsbrucker Platz - Kreuz Schöneberg
159.800  A 100  Berlin Hohenzollerndamm - Schmargendorf
157.600  A 3      Kreuz Leverkusen - Leverkusen-Zentrum
157.100  A 3      Köln-Dellbrück - Kreuz Köln-Ost
151.300  A 100  Berlin Kaiserdamm - Dreieck Funkturm
150.700  A 3      Frankfurter-Süd - Offenbacher Kreuz
150.500  A 3      Leverkusen-Zentrum - Köln-Mülheim

Angegeben ist jeweils die durchschnittliche tägliche Verkehrsstärke

Die höchsten Verkehrsstärken 2005

191.400  A 100  Berlin Dreieck Funkturm - Kurfürstendamm
181.500  A 100  Berlin Kaiserdamm - Dreieck Funkturm
176.700  A 100  Berlin Dreieck Charlottenburg - Kaiserdamm
167.700  A 100  Berlin Kurfürstendamm - Schmargendorf
165.000  A 3      Köln-Dellbrück - Kreuz Köln-Ost
160.500  A 100  Berlin Innsbrucker Platz - Kreuz Schöneberg
158.000  A 3      Köln-Mülheim - Köln-Dellbrück
152.400  A 3      Kreuz Leverkusen - Leverkusen
150.700  A 5      Frankfurter Kreuz - Zeppelinheim
148.400  A 100  Berlin Alboinstraße - Tempelhofer Damm

Angegeben ist jeweils die durchschnittliche tägliche Verkehrsstärke

Die geringsten Verkehrsstärken 2015

Angegeben ist jeweils die durchschnittliche tägliche Verkehrsstärke

Entwicklung der Verkehrsstärken auf Bundesautobahnen ab 1958

Vergleiche:

Bundesautobahn Zahlen und Daten

Autobahndaten Weltweit

Straßennetz Zahlen und Daten

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